キャロウェイ グレートビッグバーサでドライバーの飛距離が20ヤードアップ？

ゴルファーにはまだ20ヤードも伸ばせる可能性が残っている

アベレージゴルファーの多くは、本来ここまで飛ばせるという飛距離よりも、
約20ヤード飛ばせていないという事実がある。

それはドライバーの打ち出し条件がしっかりと整っていないことが大きな原因。
そのロスをなくし、無駄なく本来の飛距離を引き出すのが、新しいグレートビッグバーサ。

GREAT　BIG　BERTHA　グレートビッグバーサ　ドライバー

あなた本来の飛距離はそんなもんじゃない

目指したのは「100％の飛び」

多くのゴルファーは、せっかくの最新テクノロジーをまだまだ使いきれておらず、
飛ばせるはずの距離を出していない。

驚くような分析結果を受けてキャロウェイは、誰もが
自分の可能性をフルに発揮する事が出来るドライバーの開発に着手した。

R&D開発責任者のアラン・ホックネルが開発した
「グレートビッグバーサ」
を手に、製作の裏側を語る。

グレートビッグバーサ　ドライバー

・ロフト：9.0度/10.5度
・ヘッドサイズ：460cc
・長さ：45インチ
・ヘッド構造：フォージド・コンポジットクラウン＋チタンボディ
・価格72000円+税

もしあなたが、今より「20ヤード」飛距離が伸びると言われたら、どう思うだろう？
信じるか？信じないか？

いずれにせよ、実際にそれを示すデータが存在するのは確かだ。

キャロウェイのR&D上席副社長、アラン・ホックネルは、
決して大げさ事を言っている風でもなく、静かに語る。

「毎年1000人以上のゴルファーがキャロウェイのフィッティング施設を訪れますが、
そしたさまざまなゴルファーの協力を得て、普段使っているドライバーとの比較テストをしました。
結果、個人差はありますが、平均で20ヤードも飛距離を伸ばせる事が分かりました。」

最近のドライバーは、かつてないほど進化している。
適切な打ち出し角度で打ち出すことを容易にしたし、ボール初速もアップさせている。
にもかかわらず、まだ自分の可能性を充分に活かせていないゴルファーがほとんどなのだ。

「その為、問題点を徹底的に洗い出し、幅広い層の方に
飛距離を伸ばしてもらえるドライバーを考え始めました。」

キャロウェイが突き止めた問題点は3つ。

まだまだボールスピードが低くて、打ち出し角やスピン量も適正ではなく、
真っ直ぐ飛んでいないという事。

そしてこの3つの課題をクリアすべく開発されたのが、
『グレートビッグバーサ　ドライバー』だ。

「2014年に発売した『ビッグバーサ　ドライバー』も、
ペリメーター・ウェイティング機能をはじめとして、
色んなレベルのゴルファーに合ったモデルでしたが、沢山学んだこともありました。
そこで、前作にその学んだ部分の改良を加える事で、問題を解決する事にしました。
その大きな改良が自信となり、『グレートビッグバーサ　ドライバー』と名付けたのです。」

ヘッド性能の改良と重要な「最後の1ピース」

ボールスピードを高めるために、最新のフェーステクノロジー、
「次世代R・MOTOフェース」を採用。

より高い打ち出し角とバックスピン低減に向けては、
薄肉化されたフォージド・コンポジットクラウンや
ソールに配した約5gの固定式ウェイトなどで、
徹底的な低重心化を図った。
前作は約1年半前のモデルにもかかわらず、低重心化率はなんと25％にも上った。

方向性の面ではペリメーター・ウェイティングに装着されたウェイトを、
前作の8gから10.5gへと増やし、同時にスライドさせるレールの重量も増加。
前作より慣性モーメントが15％改善し、
ペリメーター・ウェイティングのウェイトがどの位置であっても、
常に高い慣性モーメントを維持できるようになった。

しかも特筆すべきは、ウェイトやレールの重量が増えた一方で、
ヘッド全体では前作よりも5g～6gの軽量化を実現している事。
0.5g、いや0.25gでもいいからとヘッド各部を究極まで
細かく見直して達成したこの軽量化は、ヘッドスピードの遅いゴルファーへの
対応にも大きく貢献している。

そして、ホックネルは、飛びを最大化するために重要な
「最後の1ピース」を付け加える事も忘れない。

「改良の結果、たとえ購入時のままの状態で使っても、
充分に飛距離のアドバンテージがあるドライバーに仕上がっていると自負しています。
ですが、このクラブに秘められたテクノロジーを最大限に生かしたいなら、
是非、ロフトやペリメーター・ウェイティングを調整する事をおすすめします。
より自分にフィットさせれば、さらに飛距離が伸びるからです」

ALAN　HOCKNELL
1998年にキャロウェイ入社。
R&D(リサーチ＆ディベロップメント)カテゴリーの上席副社長を務める。
キャロウェイの研究開発責任者

ペリメーター・ウェイティングの調整はシンプル

基本設定

まずはセンターポジションで

ウェイトをトウ方向へ

フックする傾向⇒より真っ直ぐに

ウェイトをヒール方向へ

スライスする傾向⇒より真っ直ぐに

サイドスピンは400回転軽減・約18ヤードの方向修正が可能

クラブの調整機能は「面倒」「分かりにくい」という人もいるかもしれないが、
グレートビッグバーサはいたって簡単だ。

まず、初期設定のまま打って、弾道を見て下さい。
例えばボールが低い人は、アジャスタブルホーゼルでロフトを多めにします。
そしてスライス傾向の人なら、ペリメーター・ウェイティングのウェイトをヒール側に、
フック傾向の人はトウ側へスライドさせて下さい。
弾道が真っ直ぐに近づきます。

今回のペリメーター・ウェイティングは前作よりウェイト重量が増えたことで、
サイドスピンは最大で毎分400回転減少し、最大18ヤードもの方向修正が可能。
※キャロウェイ調べ

また、前作よりスライドエリアのトウ側を短くし、ヒール側を伸長させつつ、
レール重量も増加したことで、ボールがよりつかまる設計となっている。